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长江后浪推前浪赛艇250老款挑战赛艇250新款!

作者:百分棋牌-博都棋牌官网-信誉棋牌游戏-大壕棋牌下载      发布时间:2020-04-10 08:03:42

  好多车友问老牛推荐一款中排量绵羊,正好有一款业内知名的新绵羊上市,好吧那么我们就评测新老两款绵羊吧!

  赛艇250/300i作为常州光洋在国内投放的首款大排量踏板车,虽然发动机技术算不上新颖。常光生产的赛艇(Xciting)250/300i在欧洲市场的身份是Xtown。目前已有部分经销商处开始接受预定。

  CT250使用了同级车中少见的全LED大灯,不仅更加犀利,运动感也再次得到强化。

  便捷的平直踏板,更加运动、年轻化的外观,更高的灯光配置,将在未来具备更强的竞争力。

  目前国内在售的250cc级别的国产,只有银刃250、Xciting 300i、宗申Q3、春风捷马,这几款车没有太多的共同点,各成一派,如果再把上市太久的春风捷马排除在外,Xciting 250i的横空出世为这个市场带来了新的血液,它除了没有提供ABS版本,没有联动刹车,又在动力上少了1Ps外,整车继承了Xciting 300i的大部分优点,而且还将售价拉低至2.38万元这一非常有竞争力的价格。

  相比层次感极强的车头来说,Xciting 250i的尾部就显得“秀气”了不少,车体部分的双腰线设计到尾部逐渐减淡,直至尾灯处消失,这种略带反差的车身外观设计给人留下了深刻印象。

  Xciting 250i拥有1540mm的超长轴距,长轴距带来的直接结果就是丧失了一定的灵活性,但Xciting 250i牺牲了部分操控,换来了超大空间,这个买卖不亏。

  Xciting 250i的大灯没有太多亮点,相对传统的鹰眼造型在国产车中十分多见,唯一不同的就是,Xciting 250i的大灯内部加入了LED示宽灯,可以通过车把上的灯光控制按键开启或关闭。

  Xciting 250i的尾灯设计非常有特点,“X”型刹车灯贯穿了整个灯体,所以即使在白天,Xciting 250i也有着相当高的辨识度;Xciting 250i的尾灯均采用LED光源。

  枪灰色的多辐轮圈运动感十足,前14寸后13寸的搭配也有效提升了整车的操控性;Xciting 250i的前后轮胎采用了由建大(KENDA)提供的运动型轮胎,前轮胎规格为120/80 R14。

  Xciting 250i的后轮胎规格为150/70 R13,这样规格的后轮胎在国产踏板车中是最宽的,宽大的后胎带来的最大好处就是让车辆在行驶时更加稳定,同时还能满足不少消费者的“压弯”需求。

  在骑行过程发现,这款看上去面积可观的风挡,起到的作用十分有限,对于身高在180cm左右的驾驶员来说基本没用,但好在国内的电商平台中有很多针对Xciting 250i推出的加高风挡可供改装。

  Xciting 250i的坐垫空间足够两个体型较大的成年男子坐下,而且坐垫还采用了高低座形式,既可对驾驶员的腰部起到有限的支撑作用,又可以防止在急刹车时让后座乘客滑向前方。

  发动机的水冷散热器安装在了前轮后方,考虑到水箱位置较低,碎石容易击伤水箱的情况,厂家还在水箱外侧加入了金属护网;当你在碎石较多的路面行驶时,可以清晰的听到异物撞击护网的声音。

  citing 250i采用了一根长管身消音器,这种消音器的优点就是有效的降低噪音;消音器的金属管身外侧被多边形塑料壳包裹,满足了视觉效果的同时又不会烫伤后座乘客。

  Xciting 250i采用了一块传统的机械式仪表,仪表分为时速、液晶显示屏、转速这三个显示区域,虽然外观很平庸,但好在显示效果比较清晰,并且仪表位置较深,很难出现反光现象。

  当在夜晚开启灯光时,Xciting 250i就进入最美的状态;Xciting 250i的三个显示区域均采用白色背光,没有任何漏光现象,虽然没有华丽的配色,但做工一流。

  Xciting 250i的坐垫及座桶内部配置丰富;座桶内部加入了LED照明灯,在夜间打开座桶再也不用手机照明了。坐垫与座桶之间加入了液压杆,开启非常方便,同时坐垫内侧的胶条也提升了坐垫开合质感。

  前单向三活塞和后按单向双活塞的卡钳配置已经大幅领先同级别车型,实际的制动效果也非常灵敏,很轻松的就能让这台重达199kg的大绵羊停住。

  Xciting 250i拥有分段式脚踏板,驾驶员可根据驾驶需要使用不同的驾驶姿态,对于这种大型踏板来说,我个人更倾向于右图中的驾驶方式。

  Xciting 250i搭载一款单缸水冷四冲程发动机,发动机采用2气门设计,但22Nm/6500rpm的最大扭矩与16kW(22Ps)/7500rpm的最大功率在250cc级别踏板中并不吃亏

  比表格后发现,Xciting 250i的性能参数与Xciting 300i相差无几,但两款车的差价高达6000元,如果要有Xciting 300i的消费者正在这篇文章,不知道心情如何。Xciting 250i的高性价比就在此时显现了出来。

  经过测试后得知,Xciting 250i的0-60km/h的加速时间为4.4s,0-100km/h的加速时间为12.9s,这个测试数据还算是在预期之内,如果不是测试当天风力太大,相信这个成绩可以控制在12秒左右。

  在官方给出的参数中,Xciting 250i的急速只有115km/h,而Xciting 300i也只有120km/h,但经过在封闭道路内的测试后发现,Xciting 250i的急速可以超过120km/h,并且可以保持在120km/h的状态下巡航。对于Xciting 250i这种水冷车型来说,具备高速巡航能力是非常关键的一点,毕竟要是只能满足代步需求的话。

  Xciting 250i的动力输出十分线性,不会让你感觉在达到某一个转速的时候车辆突然发力,而是动力始终伴随在你左右,

  citing 250i采用正立式前叉和五段可调的双后减震,这套悬挂系统在骑行过程中感觉明显偏硬,路面反馈非常明显。

  在城市道路中驾驶,充足的扭矩才能让摩托车的优势倍增,Xciting 250i最大扭矩在6500rpm爆发,但实际驾驶起来,很难察觉到低扭的存在,所以当你想超车的时候,一定要掌握好油门,切忌犹豫不决。

  如果想要体验到Xciting 250i最佳的骑行感觉,就将转速维持在6000-7000rpm,那时高转速带来更加绵密的震动和车重所带来的沉稳质感,将会让你产生一种独特的满足感。

  Xciting 250i作为2016年的压轴之作,登场之后就引得Xciting 300i的车主们一片哗然,Xciting 300i的售价虽然挤进了3万元大关,但得益于其品牌价值、安全系统的相互叠加,但Xciting 250i出现之后,售价直接低到了2万元大关,这就更加突显出Xciting 250i具有较高的性价比。而且随着时间的推移,包括银刃250在内的许多250cc踏板,都将受困于车型、发动机技术老旧的问题,与新鲜出炉的Xciting 250i相比,谁才是更佳的选择,这个问题我想大家已经明白了。

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